Bonjour,
Sur un site allemand dedié aux energies https://blackout-news.de/aktuelles/r...ster-zur-bahn/
on trouve ces articles
- Voitures électriques sur le marché des voitures d’occasion : les pertes de valeur influencent l’acceptation
- Les trois quarts des conducteurs allemands rejettent également les voitures électriques bon marché
- Conducteurs de voitures électriques : une personne sur deux souhaite revenir aux moteurs à combustion https://blackout-news.de/aktuelles/e...ner-umsteigen/
À la Réunion, on ne peut pas rapatrier une voiture elec vers la métropole. Pas accepté en bateau.
Qu'en est-il dans les ferries et trains qui empruntent des tunnels?
Jusqu'ici tout va bien...
D'après le texte, l'étude concernerait plutôt les néerlandais que les allemands.Envoyé par ecolami
Et oscille entre "penserait revenir au moteur à combustion" et "souhaiterait" ce qui est très différent.
Difficile dans ces conditions de tirer des conclusions.
C'est possible dans un sens et pas dans l'autre ?
L'électronique c'est comme le violon. Soit on joue juste, soit on joue tzigane . . .
Bonjour.
Une raison possible:
https://la1ere.francetvinfo.fr/reuni...n-1340752.html
Ka semble se justifier . . . !
L'électronique c'est comme le violon. Soit on joue juste, soit on joue tzigane . . .
Ils attendent l'accident mortel.Qu'en est-il dans les ferries et trains qui empruntent des tunnels?
On peut ajouter dans les limitations qui se profilent, les parkings, les casses et garages, l'incendie spontané d'un VE libérant plus d'énergie que celui d'un véhicule thermique et étant plus difficile à maitriser, les distances de sécurité entre véhicules entreposés doivent être plus grande, bouffant les marges....
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d'accord. Jules César
se servir d'un véhicule électrique à la réunion est il pertinent ?
comment l'électricité y est elle produite ?
Maaaagnifiiiiique ! tout ça n'a aucune importance..
Bonsoir.
Un élément de réponse ici.
https://la1ere.francetvinfo.fr/reuni...on-737244.html
D'un manière générale, le bilan est loin d'être aussi évident que ce qui est souvent considéré.
Voici une étude de l'Ademe:
https://eduscol.education.fr/sti/sit...tobre-2022.pdf
où il est dit :
Ce qui considère une autonomie homologuée, donc inférieure à la réalité. Cet exercice ne considère d'ailleurs pas la durée de vie de la batterie et son remplacement.Il convient de
choisir un modèle aussi léger et efficace que possible,
dont la consommation réduite permet une bonne
exploitation de la capacité de batterie installée
(typiquement < 60 kWh, ce qui peut permettre jusqu’à
450 km d’autonomie homologuée sur une berline
compacte) plutôt qu’un véhicule peu efficace dont
l’autonomie nécessite une grosse batterie (l’analyse du
marché montre que la consommation électrique peut
varier selon la taille et le poids des véhicules dans un
facteur de 1 à 2,5). Il convient de
choisir un modèle aussi léger et efficace que possible,
dont la consommation réduite permet une bonne
exploitation de la capacité de batterie installée
(typiquement < 60 kWh, ce qui peut permettre jusqu’à
450 km d’autonomie homologuée sur une berline
compacte) plutôt qu’un véhicule peu efficace dont
l’autonomie nécessite une grosse batterie (l’analyse du
marché montre que la consommation électrique peut
varier selon la taille et le poids des véhicules dans un
facteur de 1 à 2,5).
Après, il faut espérer des améliorations de performance de la filière et des batteries.
cerise sur le gâteau:
chez nos amis Allemands, les voitures électriques roulent majoritairement au charbon,
chez les Danois, je ne connais pas exactement la provenance de l'électricité consommée.....mais
rien ne sert de penser, il faut réfléchir avant.... (Pierre Dac...)
Bonsoir.
Le mieux est d'aller voir les données de production.
https://app.electricitymaps.com/map
Bonjour,
Sur ce site il y a aussi une étude sur les pertes de capacité de accumulateurs par temps froid avec des grosses différences suivant les modèles.
Elektroautos im Winter – ein Drittel weniger Reichweite
c'est bizarre quelle raison est invoquée ?À la Réunion, on ne peut pas rapatrier une voiture elec vers la métropole. Pas accepté en bateau.
post 5: https://la1ere.francetvinfo.fr/reuni...n-1340752.html
Maaaagnifiiiiique ! tout ça n'a aucune importance..
Les centrales charbon sont passées au déchet/pellet de bois (importé d'Amérique du sud...).
La grosse centrale fioul du Port est passée à l'huile de colza (importée d'Europe...).
D'ailleurs pour l'huile de colza: oups, Mer Rouge...
Ils ont aussi monté de gros dômes sous lesquels je sais pas trop ce qu'ils font (stockage du bois ou fermentation ? ? ? )
Jusqu'ici tout va bien...
en passant:
https://www.cre.fr/documents/Deliber...ort-est-conver
https://www.cre.fr/content/download/...I_Port_Est.pdf
Sauf erreur de ma part, ça correspond à un gros doublement du prix du kWh...En prenant en compte l’augmentation du surcout de production et les économies liées aux économies d’émissions de CO2, cette conversion induit une hausse du surcoût net supporté par les charges de SPE d’environ 1,0 Md€ sur la durée du contrat qui s’étend jusqu’en 2036 soit, en moyenne, 74 M€ par an.
La sortie du fossile a un coût...
Jusqu'ici tout va bien...
Bonjour, Encore un exemple caricatural de "Mesure écologique" !!!!!!!!!!!!!!!!!!
En Métropole ils ont converti une centrale a charbon a Gardanne de 450MW en une centrale biomasse de 150MW. Au départ elle devait fonctionner avec la +biomasse+ collectée dans un rayon de 400km. Seulement impossible de fournir les 850 000 tonnes (soit 2300 tonnes PAR JOUR) nécessaires alors ils en importent du Canada !!!!!!
Remarque après les feux de forêt on peut espérer que les troncs en partie calciné soient employés comme combustible. Dans ce cas les LANDES peuvent fournir du combustible, concurrencé par le Canada qui a eu des mégafeux (tout comme les USA coté Pacifique)
Les anglais viennent d'apprendre que leur centrale à pellets issus de déchets brûlent des forêts pas forcément plantées.
Il faudra sans doute plus de temps pour que cela arrive aux oreilles des français.
C'est la couverture des silos de stockage des pellets. Il faut éviter la fermentation due à l'humidité dans la masse de bois somme toute assez aérée.Ils ont aussi monté de gros dômes sous lesquels je sais pas trop ce qu'ils font
Une cargaison de pellets était en feu, il y a quelques jours en Suède.
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d'accord. Jules César
Bah, c'est le pellet qui cache la forêt...
Jusqu'ici tout va bien...
l'usage des fossiles aussi..
Maaaagnifiiiiique ! tout ça n'a aucune importance..
Bonjour,
Le GROS problème de la transition énergétique des véhicules est qu'on remplace des techniques pas chères par d'autres qui coutent BEAUCOUP plus cher.
L'avantage retiré, au niveau individuel, n'est pas évident du tout.
Tout ça sans compter sur des choix technologiques hasardeux (Hydrogène.....!!!=
Une chose est claire , si les techniques écologiques employées aujourd'hui ne s'étaient pas developpées AVANT c'est qu'elles n'étaient pas rentables. La meilleure illustration est la nécessite de SUBVENTIONNER leur recours: que les subventions cessent et tout s'écroule aussitôt.
Dernière modification par ecolami ; 26/12/2023 à 13h46.
Bonjour.
C'est une question de temps de développement, d'environnement industriel et culturel. Les technologies à large diffusion actuelle étaient chères à leurs début, comme c'est le cas par exemple pour les voitures thermiques. Puis se sont démocratisées au cours du temps.Le GROS problème de la transition énergétique des véhicules est qu'on remplace des techniques pas chères par d'autres qui coutent BEAUCOUP plus cher. L'avantage retiré, au niveau individuel, n'est pas évident du tout.
C'étaient les voies les plus prometteuses à court terme au moment de leur apparition et au cours de leur développement. Les nouvelles technologies doivent lutter contre un marché arrivé à maturité.Une chose est claire , si les techniques écologiques employées aujourd'hui ne s'étaient pas developpées AVANT c'est qu'elles n'étaient pas rentables. La meilleure illustration est la nécessite de SUBVENTIONNER leur recours: que les subventions cessent et tout s'écroule aussitôt.
Côté subventions, il y aura réduction pour les voitures électriques dès 2024.
Les subventions ont aussi un effet sur les prix (on ne parle pas ici du coût), les différentes aides pour les systèmes de chauffage et d'isolation font s'envoler les prix par la hausse de la demande.
Bjr , La bonne démarche ( écologique ) n'est elle pas d'utiilser une voiture .....à tort et à travers !
Je sais qu'on trouve toujours de bonnes raisons pour en justifier....l'utilisation pas forcément nécessaire !
Bonne journée
Disons plutôt :Bjr , La bonne démarche ( écologique ) n'est elle pas d'utiilser une voiture .....à tort et à travers !
Bjr , La bonne démarche ( écologique ) n'est elle pas de ne pas utiliser une voiture .....à tort et à travers !
C'est en quelque sorte la dimension culturelle dont je parlais au dessus.
La voiture permet une mobilité simple, et la société est organisée autour de cette facilité.
L'absence d'une telle facilité aurait amené à une organisation différente : moins de concentration de services, plus de facilité de déplacement à vélo, autres systèmes de transports en commun etc. ...
La voiture électrique a plus de 100 ans de réflexion, l'intermède optimum actuel durera autant que le précédent.C'est une question de temps de développement,
Le déplacement individuel libre n’existe que dans les "organisations" libres.L'absence d'une telle facilité aurait amené à une organisation différente : moins de concentration de services, plus de facilité de déplacement à vélo, autres systèmes de transports en commun etc. ...
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d'accord. Jules César
Mauvais foi: il y a cent ans ce n'était tout simplement pas possible techniquement.. actuellement on fait plusieurs centaines de km et s'il n'y avait pas tant de pétrole à vendre ça évoluerait beaucoup plus vite !
Maaaagnifiiiiique ! tout ça n'a aucune importance..
Si les gouvernements ne percevaient pas d'impôts sur les produits pétroliers et sur la richesse créée par l'usage des produits pétroliers, ils ne pourraient pas rendre à grands coups d'aide les véhicules électriques acceptable économiquement.
Sortir de France et du français pour regarder ce qui se passe ailleurs pour les VE, même avec les aides.
S'il n'y avait pas de pétrole à vendre on de disserterait pas ici.
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d'accord. Jules César
coté subvention les pétroliers ne sont pas en reste:
https://www.latribune.fr/economie/in...ns-904316.html
et puis:
Jusqu'ici tout va bien...
C'est de la routine escrolo, le pétrole c'est ce qui précède la création de richesse, à ne pas confondre avec la valeur.
A la limite sans pétrole, pas de bitume pour les routes des VE, le remplacer par du béton, c'est encore plus c....
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d'accord. Jules César
Heu, c'est quand même le fmi (et pas que) qui dit ça...
Raison de plus pour ne pas tout cramer...A la limite sans pétrole, pas de bitume pour les routes des VE, ...
Jusqu'ici tout va bien...
